Kerékpáros lámpák készítése 3 Watt teljesítményü LUXEON LED-ekből

A régi, bár még tökéletesen működő sok LED-es bringás kormány- és fejlámpák frissítését határoztam el hosszú idő után. A végső lökést az adta meg, hogy 2006-ban nagyon leesett a Luxeon LED-ek ára, így a korábbi, eltúlzott árat pénztárcabarátabb ár váltotta fel.

Az első pár képen a hozzávalók sorakoznak:

A nagyteljesítményű LED-ek elég erősen melegszenek, ha a gyári specifikáció szerinti maximális árammal hajtjuk őket, ezért beszereztem egy processzor-hűtőbordát, hogy alapul szolgáljon a hőelvezetésnek.

A hűtőfelületen szép rézlemez van, ez jobb hővezető, mint az alumínium test és bordák.

A LED-ek áramának tesztelésekor és beállításakor ezt a kisebb próba-hűtőbordát használtam, rövid időszakokra elég volt ez is.

A kormánylámpába építendő Luxeon-III 3 W-os STAR kivitelű LED-ek szemléje.

Az RCA-aljzat a feszültséget vezeti be a lámpa belsejébe, hosszas kísérletezés után ez maradt a megfelelően strapabíró megoldás.

Barátommal esztergáltattam külön erre a célra védő réz-csészéket, hogy egy eséskor ne hulljon atomjaira a lámpa LED-része, és bár főleg fizikai védelmet ad, a hőelvezetést is javítja, lévén ezek belseje érintkezik közvetlenül a LED-ek hűtőfelületével.

A lámpába építendő kapcsolók. A kormánylámpa tetejébe később beépítettem még egy alternáló kétáramkörös kapcsolót is, amivel az 1, 2 és 3 LED bekapcsolását lehet vezérelni.

Ez a "gazdaságos" olcsó lámpa szolgált a fejlámpa alapjául.

A leginkább megfelelő meghajtás: ehhez át kellett alakítani a 6 db ceruza-akkumulátort fogadó elemtartót, mivel az sorba kapcsolná őket, de pár kis dróttal hamar megoldható, hogy 3-3 db akku sorba legyen kötve és párhuzamosan a másik csoporttal.

Elegáns megoldás ez a hosszúkás, 4 akkumulátort befogadó tartó.

A hűtőbordát két félre kell vágni, hogy mindkét lámpába jusson hűtés.

A fejlámpába kerülő hűtőborda sarkát szépen le kell kerekíteni, hogy beférjen.

Eközben sokszor be kell próbálni a lámpába is.

Végre befér, jöhet a védő-plexi kialakítása.

Az eredeti borító elejét ki kell vágni, mert recézett, de ez csak feleslegesen szétszórja a LED fényét.

A bevált módszer szerint CD-borítóból készül az első borítólap.

A borítólapot először ráragasztjuk az ovális részre...

...majd formára vágjuk, hogy elférjen.

Amíg ragad a borítólap, a K2 LED ideális áramát méregettem.

A K2 LED emitterjét megszabadítjuk a STAR-alaptól, hogy job legyen a hőátadás és rápróbáljuk a hűtőbordára. Mellette a 10 fokos nyílásszögű parabolatükör.

A lámpa végén az eredeti kapcsoló helyett ki kell alakítani az üzembiztosabb billenőkapcsoló helyét...

...és már bent is van!

Az RCA aljzathoz ennyi kis rész tartozik.

Először lyukat fúrunk a lámpatestbe...

...majd betekerjük a helyére az aljzatot.

A másik oldalra hasonló módszerrel beépítjük a terhelésváltó kapcsolót. Ennek szerepe, hogy az akkumulátor teljes feltöltöttségekor a túl nagy áramot "feletesse" az egyik áramkörére beiktatott ellenálláshuzallal. Amikor már fogy a töltés, át lehet kapcsolni közvetlen meghajtásra.

Az ellenálláshuzal bekötése.

A közvetlen meghajtás drótjának bekötése.

Az elektromos vezetékek bekötve, időközben rákerült a fényvető parabolatükör is az emitterre, ezt rá kell ragasztani a hűtőbordára.

További "elférési" próbálgatás.

A hosszúkás, négy akkut fogadó elemtartó megtöltve.

Ugyanez az összekötő dróttal.

Az első éles teszt!

Különböző nézetek működés közben.

A lámpa által vetített fénykéve képe a falon. A tetején látható "letörés" direkt alakult így, hogy alapesetben ne vakítsa a szembejövőket, ha nem "büntető" vagy figyelemfelkeltő célzattal kell világítani.

A lámpa aljára egy merevlemez fejmozgató állómágnesét erősítettem, ez igen erős és biztosan tartja a helyén a lámpát. A sisakra egy fémlemezt drótoztam, hogy legyen, ami fogadja a lámpát. A lemez alakja miatt többféle elhelyezési szög lehetséges.

Szerencsére a K2 jobban bírja a hőt, mint a "sima" Luxeon-III-asok, ezért is mertem zárt lámpába tenni, mivel kevéssé tud lehűlni, ha állóhelyben használom. A megoldás: nem használom annyit álló helyzetben, a menetszél meg úgyis rendesen lehűti a gyakorlatban végzett próbák szerint.

A régi fejlámpából lesz a kormányra erősített brutál lámpa, a hűtőborda bepróbálása után szükségessé vált a fedőlap levágása, hogy szabadon "lélegezhessen" a hőelvezető rész.